História dos Ônibus Qualquer veículo da classe de grandes automóveis autopropulsionados, com rodas e projetados para transportar passageiros, geralmente em uma rota fixa, pode ser denominado ônibus. Desenvolvidos no início do século XX para fornecer maior flexibilidade de rota, são o desenvolvimento natural da carruagem puxada por cavalos. Atualmente, os ônibus são definidos como veículos que acomodam mais de 10 passageiros.
Desenvolvimento Em 1830, Sir Goldworthy Gurney da Grã-Bretanha projetou um grande coche movido a vapor, que pode ter sido o primeiro ônibus motorizado. Em 1895, foi a vez da Alemanha projetar um ônibus para oito passageiros, movido por um motor de um cilindro de quatro cavalos-vapor. Empresas de turismo foram as primeiras a introduzir ônibus nos Estados Unidos. Um tipo desses veículos abertos, construído pela Mack Trucks, Inc., em 1904, tinha capacidade nominal para 15 passageiros, com um motor a gasolina de quatro cilindros que desenvolvia 36 cavalos-vapor, atingindo velocidades de até 20 milhas por hora (32 km/h).
Tecnicamente, o ônibus primitivo se assemelhava ao caminhão. Até a década de 1920, o ônibus consistia em uma carroceria montada sobre um chassi de caminhão. Em 1921, foi desenvolvido um chassi especificamente para ônibus, fabricado nos Estados Unidos pela Fageol Safety Coach Company de Oakland, Califórnia. Este novo chassi era um pé mais baixo que o de um caminhão. Em 1926, a Fageol desenvolveu o primeiro ônibus com chassi integrado, com dois motores montados no centro, sob o piso. O chassi integrado utilizava o teto, o piso e as laterais do ônibus como elementos estruturais.
A Mack e a Yellow Truck & Coach dos Estados Unidos estavam entre os primeiros fabricantes de ônibus no país, ambos construíram modelos híbridos de gasolina e elétricos. Nesses ônibus, um motor a gasolina alimentava um gerador de corrente contínua, e a saída do gerador fornecia energia elétrica para os motores de tração nas rodas traseiras. Esse sistema elétrico multiplicava o torque de tração e permitia conectar e desconectar o motor das rodas de tração.
O serviço de ônibus transcontinental foi introduzido nos Estados Unidos em 1928. O primeiro motor traseiro em um ônibus com chassi integrado foi introduzido em 1931. Motores a diesel de dois tempos começaram a ser usados em ônibus em 1938 e foram encontrados na maioria dos modelos urbanos e interurbanos nas próximas quatro décadas.
Introduzidas em 1953, as suspensões a ar continuam a ser usadas em modelos de ônibus com chassi integrado. Elas consistem em várias molas pneumáticas de borracha pesada, montadas em cada eixo. As molas pneumáticas são alimentadas por ar de um reservatório, mantendo a pressão em torno de 100 libras por polegada quadrada (690 kPa). Uma vantagem deste tipo de suspensão é que, conforme a carga aumenta ou diminui, o nível e a altura do veículo permanecem constantes.
História do Jeep A história do jeep começa com a empresa Bantam, que construiu alguns milhares de veículos leves de quatro rodas motrizes para o exército dos EUA em 1940. O nome veio de sua designação militar: veículo, G.P. (propósito geral), que logo se tornou jeep. Um dos modelos 4×4 mais raros e incomuns foi o Jeep anfíbio – uma versão miniatura do DUKW, um Jeep com um casco construído ao seu redor.
O jeep foi um dos veículos leves mais notáveis da Segunda Guerra Mundial. Desenvolvido pelo Corpo de Intendência do Exército dos EUA, foi um item importante nos envios de empréstimos e arrendamentos para a União Soviética e outros aliados.
Pesava 1 1/4 toneladas, era movido por um motor de quatro cilindros e classificado como um caminhão de quarto de tonelada em capacidade de carga. Originalmente construído para fins militares, podia operar em terrenos difíceis graças à sua alta distância do solo e tração nas quatro rodas, subindo inclinações de 60% e atravessando córregos rasos.
Sua melhor velocidade na estrada era de 65 milhas (105 km) por hora. Podia ser usado para vários propósitos militares, como carro de comando; carro de reconhecimento; transporte leve de armas, munições e pessoal; e outros.
O jeep foi às vezes blindado para missões de combate (weasel) e produzido com um casco à prova d’água e uma hélice, conferindo-lhe capacidades anfíbias. Após a Segunda Guerra Mundial, o jeep encontrou ampla aplicação na vida civil.
História dos Tratores A invenção dos tratores transformou drasticamente a indústria agrícola. Eles mudaram a maneira como a agricultura era feita há inúmeros anos, período durante o qual apenas pequenas melhorias foram feitas. As novas máquinas possibilitaram a produção de grandes quantidades de alimentos, levando ao grande progresso técnico do século XX.
Os primeiros tratores agrícolas a motor eram movidos a vapor e foram introduzidos em 1868. Construídos como pequenas locomotivas rodoviárias, esses motores eram operados por um homem, desde que o motor pesasse menos de 5 toneladas. Eles eram usados para transporte rodoviário geral e, em particular, pela indústria madeireira. O trator a vapor mais popular foi o Garrett 4CD.
Em 1907, o primeiro trator a gás experimental foi produzido por Henry Ford, sob a direção do engenheiro-chefe Joseph Galamb. No entanto, esta máquina foi referida como “arado automóvel” e não como ‘trator’. Tratores a gás começaram a ser amplamente
Historia do Ônibus no Brasil
O Ônibus e a Mobilidade Urbana no Brasil
Dos diversos modais de transporte no Rio de Janeiro, o ônibus tem destaque como o mais usado atualmente. Este veículo, que outrora desbancou os bondes, agora opera em complemento ao metrô, estendendo a acessibilidade aos locais não alcançados pelo mesmo. Em situações de greve dos motoristas, a cidade sente o impacto, evidenciando a dependência desse transporte.
O conceito de ônibus tem origens na França de 1661. Pascal, na época, imaginou carruagens públicas em Paris, ideia que mais tarde se transformou nos “omnibus”, termo derivado de uma piada local.
No Brasil, mais especificamente no Rio de Janeiro, a trajetória do ônibus começou em 1817. D. João VI inaugurou duas rotas de transporte, com especificações bem definidas. Apesar do sucesso inicial, a chegada dos bondes em 1868 provocou uma pausa na evolução dos ônibus, pausa essa que durou até o surgimento dos auto-ônibus no século XX.
A dinâmica dos transportes cariocas também teve seu episódio com o trólebus. Importados da Itália na década de 50, enfrentaram diversos problemas operacionais e foram retirados de circulação em 1971.
Profissionalismo na Direção: O Motorista de Ônibus
A profissão de motorista de ônibus, hoje regulamentada e reconhecida, evoluiu ao longo do tempo. Inicialmente, muitos motoristas de bondes migraram para os ônibus. Mesmo com os direitos trabalhistas garantidos, estes profissionais enfrentam desafios diários como trânsito intenso, estresse e, em alguns contextos, a dupla função de dirigir e cobrar tarifas.
O Panorama Atual do Transporte Público
Recentemente, esforços têm sido feitos para integrar ônibus e metrô, visando otimizar o deslocamento urbano. Esta integração se materializa na forma de bilhetes únicos, beneficiando a população carioca. No entanto, ainda há desafios a serem superados, como a superlotação e a busca por uma mobilidade mais sustentável.
Em Conclusão
Entender a história dos ônibus no Rio de Janeiro é crucial para compreender a mobilidade urbana atual. Esta narrativa é mais do que uma sequência de eventos, é um reflexo da relação entre a cidade e seus habitantes, onde o motorista de ônibus desempenha um papel central.